Se montrant très innovant fin 2006 avec son concept de scooter à 3 roues, le MP3, Piaggio fait encore plus fort en cette année 2009, en déclinant son modèle en une version hybride, le MP3 Hybrid. Piaggio espère frapper un grand coup avec son concept novateur, s’adaptant à la tendance écologique actuelle, à l’image de la Prius de Toyota.

Le principe est « simple »: le Piaggio MP3 Hybrid possède une propulsion « hybride » à deux moteurs, un moteur thermique de 125 cm3 et un moteur électrique de 3,4 chevaux, reliés l’un à l’autre de façon parallèle, ce qui lui confère un des meilleurs rapports performances/consommation du marché, si ce n’est le meilleur. En effet, la firme italienne annonce une consommation moyenne de 2 litres aux 100km et des émissions de CO2 de 40g/km. Pour vous situer, c’est deux fois moins qu’un scooter traditionnel.

On se demande bien comment est-ce que cela peut fonctionner. Eh bien, les moteurs électriques se rechargeront en partie seuls, durant vos phases de décélération et de freinage. Mais vous pourrez également brancher votre MP3 Hybrid à la prise, grâce à un chargeur intégré, et ses batteries aux lithium-ion seront pleines d’énergie en 3h.

Sur la route, le MP3 Hybrid se conduit comme son grand frère. La différence est qu’il dispose de deux modes de propulsion thermique, et de deux modes électriques dont l’un est en réalité une marche arrière. Un interrupteur sur le guidon vous permettra de basculer entre ceux-ci. Par ailleurs, vous serez secondé dans cette tâche par un système de gestion électronique qui choisira la répartition du mode de propulsion en fonction de l’état des réserves électriques. Enfin, en plus de pouvoir se pavaner d’être écolo et économe, il assure des démarrages bien pus vifs que son ainé grâce au moteur électrique, avant qu’il ne soit secondé par le moteur essence. De 0 à 50km/h en 5 secondes, la combinaison des moteurs a l’air de bien fonctionner.

Enfin, esthétiquement, ce MP3 Hybrid ne fait pas la révolution, et a les mêmes gênes que son frère polluant. Bien que les batteries soient logées sous la selle, il n’en garde pas moins ses vertus pratiques en conservant un coffre suffisant pour contenir un casque. L’instrumentation de bord est convenablement agencée avec ce nouveau mode de propulsion, notamment avec la présence d’un indicateur de charge de la batterie.

En conclusion, la seule barrière qui pourrait se dresser devant le MP3 Hybrid est son prix. Toutefois, faire 60km avec 1 seul litre de carburant semble être le meilleur des amortissements.