Piaggio Fly

Adoptant exactement le même design sur trois cylindrées différentes, le Fly procure aussi les mêmes sensations, et ce ne sont que les cylindrées en elles-mêmes qui influent par la vitesse de démarrage, et la consommation d’essence.

La consommation va croissante selon la cylindrée, mais reste dans la moyenne. Cela est en partie du à l’alimentation par carburateur plutôt que par injection.

Piaggio a choisi pour le Fly de ne pas adopter la même stratégie sur chaque cylindrée, ce qui étonne premièrement. En effet, le modèle 50cc et le modèle 100cc sont plus positionnés en tant que bas de gamme, et rognent sur le confort et les performances brutes, même si elles restent plus que suffisantes pour le milieu urbain, domaine de prédilection de ce type de cylindrées.

Pour le 125cc, le prix hausse forcément. Tous les équipements sont présents, et l’instrumentation est complète. Par contre la place pour le passager lui rend la vie compliquée sur le Fly, mais pour ce prix là, il ne faut pas en demander plus. La selle et les suspensions nuisent elles aussi au confort général, aussi bien pour le conducteur que le passager.

En tant que scooter citadin, il n’a pas de pare-brise, ce qui peut s’avérer aussi gênant, mais là où le Fly se distingue, c’est par son gabarit très avantageux. En effet, la plupart des scooters choisissent soit d’être le plus fin possible pour l’agilité, soit d’être le plus imposant possible pour y gagner en stabilité. Le Fly lui trouve l’équilibre entre les deux, et se montre aussi agile que stable.

Dernière remarque pour les pneus, qui ne sont pas du même niveau de qualité à laquelle Piaggio nous avait habitués. Mais le reste des performances offertes par le scooter suffit à convaincre ceux qui hésiteraient.