Kymco Dink

Le nom du Dink n’est plus à faire. Tous les adeptes du scooter connaissent le modèle, et même les non conducteurs de deux-roues ont sûrement croisé cette référence du scooter. Kymco nous présente cette fois le petit frère, le Dink, qui essaie de suivre la voie tracée par le Grand Dink, en passant par les rues lui.

Il reprend donc les différentes caractéristiques qui ont fait la célébrité du Grand Dink, comme le confort très travaillé ou la vitesse de pointe. Ainsi, on retrouve dessus le dosseret passager, une bonne capacité de chargement avec le coffre sous la selle et le plancher plat, et le porte paquet. La vitesse de pointe est elle aussi satisfaisante, et permet d’utiliser ce scooter sur les grandes voies, mais avec modération quand même vu la cylindrée. Ce n’est tout de même pas le Grand Dink, donc attention.

En sortant le Dink, Kymco a choisi d’adapté le Grand Dink à un milieu plus urbain, non pas en sortant une adaptation, mais en créant de toute pièce un nouveau modèle. Il est donc plus fin que son prédécesseur, et donc plus adapté à la ville. Par contre, Kymco a refusé d’opter pour un moteur à injection plus écologique, et avec son poids assez lourd pour un 125cc, il se traîne quelque peu au démarrage.

La finition Street du Dink par contre adopte elle l’injection, et se montre plus sportif. La selle est aussi plus travaillée pour renforcer le confort du conducteur avec un dosseret, et du passager en lui laissant plus de place mais en lui supprimant son dosseret.

Pour résumer, on peut dire que le petit frère du Dink, et sa version Street, ne sont pas à la hauteur du prédécesseur. L’accélération au démarrage n’est pas très efficace, et donc mal adaptée à la ville. Cependant, cela reste un très bon scooter, avec de bonnes performances et un confort à la hauteur du grand frère. Mais pour une adaptation qui se voulait urbaine, c’est un peu décevant, et ternit un peu l’éclat du Grand Dink.