Cela correspond à un total de 17 077 immatriculations (motos comprises) pour les 125+ en avril 2013, soit environ 3 000 de moins qu’en avril 2012 mais 3 000 de plus que le mois dernier. Les maxi-scooters soufflent donc un peu, tout comme les Piaggio MP3 à -8,5% contre -40% en mars.

Seuls les 125cc, en manque de nouveautés, peinent à remonter la pente. Les plus gros cartons d’avril sont d’ailleurs deux grosses cylindrées : le Piaggio MP3 500 LT avec 673 ventes et le Yamaha T-Max 530, toujours en grande forme, avec 574 unités écoulées.

Sur les quatre premiers mois de l’année, même si avril sauve légèrement la mise, le bilan n’est tout de même pas glorieux. Les grands acteurs du marché deux-roues expliquent que le mauvais temps y est pour beaucoup et que la « véritable » saison d’achat n’a pas encore débuté. Ils rappellent également que la situation est beaucoup plus périlleuse dans d’autres pays européens.

Ajoutons aussi que grâce aux scooters 50 qui enregistrent le plus gros des ventes (quasiment 25 000 modèles vendus de janvier à avril) derrière les motos supérieures à 125cc, la part des scooters sur le marché 2RM grandit continuellement.

Enfin, terminons avec la plus grosse progression du mois. C’est celle du Suzuki Burgman 650 qui réalise +35% de ventes grâce à la nouvelle version. Cela lui permet de gagner dix places d’un coup dans le top 2013.

KTM

Actuellement en développement mais planifié pour 2015, le KTM E-Speed a été vu pour la première fois au salon de Tokyo, en mars dernier. Les deux années qui nous séparent encore de sa sortie vont permettre à KTM de l’optimiser au mieux.

Son look et son gabarit resteront dans l’esprit de la marque, à savoir une ligne sportive et peu d’équipements : ce n’est clairement pas un GT ! Bref, positionné à des années lumières d’autres scooters électriques très « cosy », ce KTM E-Speed est un deux-roues écolo ET racé.

De plus, au lieu de se placer sur le marché des 50cc, KTM veut délivrer suffisamment de puissance à son E-Speed pour qu’il accède au palier supérieur, celui des 125cc (voire des 250). C’est une belle ambition pour l’électrique car on sait que la puissance est souvent est problème.

Il faudra alors trouver de l’espace pour loger toutes les batteries nécessaires au rechargement convenable du gros moteur électrique. KTM vise pour cela le plancher du scooter.

Pour le moment, il n’a diffusé aucune information technique concernant la puissance précise ou l’autonomie. Seuls les quelques clichés et les apparitions « en live » à Tokyo et à Tulln (Autriche) permettent d’imaginer ce que sera cette bête.

Commercialisé pour la première fois en 2011, le Peugeot Citystar 125 est à mi-chemin entre un scooter GT et compact. Comme son nom l’indique, il est la star des milieux urbains avec un rapport encombrement/prestations optimal et un prix abordable.

Pour le rendre encore plus attractif, notamment auprès d’une clientèle adulte, Peugeot le suréquipe aujourd’hui via la déclinaison « Active ». Cette dernière comprend de série des équipements améliorant surtout la sécurité et le confort.

On a ainsi au programme un dosseret de maintien pour le passager, un pare-brise haut, une sacoche de rangement et un support pour accrocher un téléphone portable. Le Peugeot Citystar 125 Active donne également accès à une selle bicolore et une peinture grise métallisée.

L’avantage, c’est que tous ces « petits plus » rendant ce 125cc encore plus proche d’un scooter GT haut de gamme ne coutent que 200 euros supplémentaires. En effet, ce Citystar 125 Active est tarifé à 3 400 euros alors que le modèle standard coute 3 200.

Dans les deux cas, ces sommes restent tout à fait honnêtes pour un scooter de cette envergure : le Citystar est et restera l’un des scooters 125 ayant le rapport qualité/prix le plus intéressant du marché. Cette nouvelle version Active ne fait que renforcer ce phénomène.

Et oui, c’est bien le célèbre GT urbain habitué aux petites cylindrées (125cc et 250cc) qui va reprendre le rôle de ce puissant 2RM qu’était le Majesty. Nommé simplement Yamaha X-Max 400, il récupère le monocylindre à 4 soupapes de 395 cm³ du Majesty, c’est-à-dire de quoi monter facilement à 150 km/h.

Ses puissantes accélérations sont également dues à un poids léger de seulement 211 kilos et à un gabarit relativement compact lui conférant un bon aérodynamisme. Pour la sécurité, son couple de jantes 15/13 pouces et ses disques de frein sont convaincants. L’ABS sera disponible en option pour 400 euros supplémentaires dès la fin de l’année.

Du côté du look, le Majesty est toutefois effacé. Sur ce Yamaha X-Max, on trouve en effet un intéressant mélange entre la version 250 et le T-Max 530. Sportivité et dynamisme sont donc au rendez-vous.

Pour les équipements, enfin, le coffre sous selle pourra accueillir deux casques, la selle moelleuse conviendra parfaitement en solo comme en duo tandis que les feux LED et le petit pare-brise sont de série. Dernier atout sympathique : l’instrumentation mélangeant affichage digital et cadrans à la manière d’une auto.

Pour s’offrir ce Yamaha X-Max 400, outil parfait en ville et sur voies rapides, il faudra attendre encore quelques jours sa sortie officielle et débourser 6 000 euros.

Apparus pour la première fois sur les écrans en 1987, dans un film comptant notamment un certain Arnold Schwarzenegger parmi la distribution, les Predators sont cette espèce extra-terrestre affublée de dreadlocks et pouvant devenir invisible à volonté. S’ils n’existent évidemment que dans la science-fiction, Nlo Moto les insèrent directement dans la réalité avec son casque Predator 2 pour scooter et moto.

Excellemment réalisé (en fibre de verre et carbone), il reprend parfaitement les traits et caractéristiques de la combinaison noire du film avec la chevelure arrière façon dreadlocks, un triple viseur à laser rouge et une visière en forme de lunette… Autrement dit, on est clairement passé du film à la réalité !

Fier de sa production, le constructeur russe propose d’ajouter en option de nombreuses améliorations comme des décorations supplémentaires, une véritable mâchoire ou un moyen d’orienter les lasers où on le désire. Attention, le coup de frayeur sur les passants peut vite arriver !

Homologué pour un usage au quotidien, ce casque Predator 2 pourrait passer pour une pièce de collection. D’ailleurs, son coût d’achat aussi car pour rouler tel Predator il faudra débourser la coquette somme de 600 euros sans option. De plus, ces dernières peuvent doubler ce prix de base. Mais bon… quand on aime on ne compte pas, pas vrai ?

Et bien cela a donné une belle gamelle ! On compte en moyenne 40% de ventes en moins pour les scooters 125 et plus. Au détail, cela donne -38% pour les 125cc, -44% pour les maxi et -39,5% pour les trois-roues Piaggio MP3. Les motos, quant à elles, permettent de temporiser le chiffre global des ventes de deux-roues motorisés de mars à -30%, soit un total de 13 858 immatriculations.

Impressionnants, ces chiffres sont cependant à prendre avec du recul puisque ce mois de mars a autant été difficile en termes de conditions climatiques (temps morose et froid peu propice à l’achat) que pauvre en matière de nouveautés (en mars 2012, le Yamaha T-Max 530 venait de sortir). De plus, après d’excellentes ventes l’année dernière, les Piaggio MP3 commencent à s’essouffler. Cette large baisse est donc dure à digérer mais plutôt logique.

Le scooter le plus vendu durant ce mois de mars c’est le Yamaha X-Max 125. Sur le premier trimestre 2013, il est cependant second derrière le Piaggio MP3 500 LT. Tout deux franchissent le millier d’unités écoulées. Le Yamaha T-Max 530 est troisième en mars comme sur le trimestre. Loin derrière (quasiment moitié moins de ventes), le Honda PCX 125 fait de la résistance.

Les surprises du premier trimestre sont incarnées par le Honda SH 125 en version ABS (+231%) et le Piaggio MP3 Yourban 300 (+22%) renforcé par une baisse des tarifs.  Le constructeur italien reste leader des ventes en France avec un près d’un tiers de part de marché.

S’il est déjà connu pour sa facilité d’utilisation (seulement 117 kilos) et son agrément de conduite en ville, le Piaggio Liberty va dorénavant faire parler de lui pour la générosité de sa dotation. Son édition limitée spéciale 2013 dénommée  « Full optional » propose en effet le top-case assorti (noir ou blanc) et le grand pare-brise de série.

Ces deux équipements, jugés indispensables par de nombreux utilisateurs de deux-roues, permettent d’augmenter le volume de chargement du scooter et d’améliorer la protection du pilote. En clair, c’est une excellente idée que de les intégrer directement avec le modèle car cela évite de les ajouter en option ou de se rendre chez un accessoiriste.

La seule déception sur ce Liberty 125 Full Optional, c’est son moteur un peu viellot (un monocylindre 4T à deux soupapes)  qui fait pâle figure face au nouveau trois soupapes des Vespa LX et Fly 125. Toutefois, cela permet de maintenir le prix d’achat très bas.

Ce dernier point, qui a toujours constitué l’atout du Piaggio Liberty 125, est donc encore d’actualité même sur cette édition limitée : il ne faudra débourser que 2 399 euros (sans remise aucune) pour se procurer cette version 2013.

S’il profite chaque année comme cela d’une mise à jour intéressante, cet italien à grandes roues a encore une belle carrière devant lui…

Pour 2013, l’ancien Honda Lead 110 prend du galon. Non seulement il va adopter la technologie ESP (Enhanced Smart Power) écologiquement plus intéressante mais il va aussi gagner quelque cm³ et se voir modernisé par un nouveau design.

Il sera toujours considéré comme un scooter entrée de gamme mais désormais au même niveau de puissance qu’un Honda PCX ou SH avec la nouvelle génération de monocylindre 4 temps de 125cc couplé à un « Idling Stop », autrement dit un à fameux « Start&Stop ».

Le principal atout de ce système est de réduire la pollution carbonée et sonore du scooter : le moteur se coupe automatiquement à l’arrêt et se remet en marche dès que nécessaire. Un travail plus poussé sur le système de refroidissement et d’injection a aussi permis de réduire la consommation et les émissions de CO₂ en roulant.

Du côté des évolutions non mécaniques, le Honda Lead 2013 gagne quelques dm³ dans son coffre sous selle, des diodes LED à l’avant comme à l’arrière, une instrumentation digitale et une ligne esthétique globalement plus moderne.

Date de sortie au Japon : été 2013. Pour l’Europe et la France, rien n’a encore été confirmé. Toutefois, Honda ne devrait pas hésiter à proposer sur le vieux contient ce genre de scooter abordable et au rapport prix/prestations indéniable.

Le premier trois-roues de la marque au lion pourrait bien incarner un coup de maitre. En effet, les premiers à avoir essayé le scooter peugeot Metropolis 400 (en version quasi définitive) parlent d’un bon sentiment de puissance, d’un comportement routier imperturbable et d’une consommation minime.

Propulsé par un moteur de 399 cm³, le Metropolis 400 est dit aussi vif qu’une Piaggio équipé de 100cc supplémentaires (Piaggio MP3 500) : la puissance est disponible très rapidement et cela se ressent dans la vitesse des accélérations. De plus, la tenue de route, surtout en courbe, s’avère plus mordante que celle du trois-roues italien.

Côté consommation, enfin, ceux qui ont pu l’essayer plus longuement font écho d’un bilan mixte n’excédent pas les 5 litres au 100. C’est plus sobre qu’un MP3 500 et donc moins couteux à l’usage.

Là où le Peugeot Metropolis 400 parait en revanche faire moins bien que son rival de chez Piaggio, c’est en matière d’accessibilité (maniement du guidon moins aisé), de vitesse de pointe, de freinage (moins précis) et de volume de coffre (trop étroit).

Dernier point, l’aspect le plus pratique : à l’unanimité, le frein de parking électrique directement sur le guidon.

Rappelons que le Metropolis 400 sortira début mai au prix de 8 890 euros. Peugeot envisage de chiper 30% de part de marché à Piaggio en vendant annuellement plus de 3 000 modèles.

Projet majeur dans le cadre du développement de la mobilité électrique, la Semaine du Développement Durable 2013 arrive dans quelques jours. Elle est l’occasion, chaque année, d’en apprendre davantage sur ces pratiques émergentes et d’échanger avec des professionnels du secteur.

De nombreuses municipalités et associations issues de la France entière organisent durant ces sept jours des rencontres, ateliers et débats. Il y a forcément quelque chose mis en place près de chez vous ! Le thème 2013 : la transition énergétique ou comment passer de notre consommation actuelle polluante à l’utilisation majoritaire d’énergies renouvelables.

Le deuxième gros rendez-vous de l’année scooter 2013, c’est bien évidemment le Salon de la Moto. Il se tiendra pendant une semaine à la Porte de Versailles et permettra aux constructeurs français et étrangers, mais aussi aux fabricants d’accessoires, de présenter leur catalogue 2014.

On imagine déjà que plusieurs marques vont déployer leur offre électrique et que l’avenir du deux-roues motorisé sera de nouveau imaginé par certains intervenants, à l’instar de Toyota et de son i-road.

Il y a deux ans, lors de la précédente édition, près de 200 000 visiteurs s’étaient retrouvés dans les allées du salon. Cette année, pour battre le record de visite, les organisateurs prévoient de nombreuses animations et démonstrations afin de rendre le show encore plus spectaculaire.

Prix d’entrée : 14 euros pour les adultes, 7 euros pour les 14-18 ans et gratuit au-delà.